第五十章 发展(4/5)

万吨，1852年就要提高到32万吨，1853年将突破45万吨…… 这些计划都不是乱来的，完全是根据市场需要制定的，不扩充产能如何去抢订单呢？ 奥地利的铁路网建设，可是一块大肥肉，相关企业就没有不想去咬上一口的。 按照一米铁路使用60千克钢铁计算，一公里就需要消耗千克钢铁，也就是光奥地利的铁路网计划，需要消耗的钢铁两百多万吨。 这么好的机会，钢铁企业要是再不扩充产能，那就是脑子进水了。 为了扶持钢铁企业，奥地利政府已经决定未来五年内不从这家新组建的集团中抽取利润，并且还注资了一百万盾进来，用以技术革新。 不光是钢铁企业，很多相关的产业都在拼命扩充产能，弗朗茨也在闷声发大财。 不要看砂石这些东西不起眼，实际上搞过工程的人都知道，这些不起眼的东西利润可一点儿也不低。 初步估计，每公里铁路光浇筑混凝土就要消耗几万吨砂石骨料，上面那层厚厚的碎石需要的石料更是一个文数字。 任何商品量大了，利润也就上去了，这些不起眼的东西，实际上并不比生产铁轨的钢铁厂获利少。 只不过大多数的时候，都是分散在无数的散户手中，看起来就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先觉进行了提前布局，进行垄断经营而已。 当然垄断经营的事情，他是不会承认的。不信可以去查铁路公司和奥地利矿业集团的合同，都可以证明垄断经营确实存在。 只不过知情者们都不会，媒体更加不会去报道。 对外的解释：奥地利矿业集团只是一家代理商，这些的矿场分布在数十家企业名下，大家为了避免恶性竞争，才联合起来成立了一家集团和铁路公司谈牛 没错真相就是如此，为了避免被铁路公司压价，大家才联合起来的。没看最后的交易价格，都和市场价相差无几么？ 要是垄断经营的话，肯定是要涨价了，既然没有大幅度涨价，那就不是垄断经营。 什么是躺着赚钱，1850年弗朗茨终于感受到了。就这一项不起眼的生意，他就获得一百二十三万盾的年利润。 这还只是一个开始，随着铁路建设的推进，未来很长一段时间内，他都可以躺着赚钱。 遗憾的是铁路修建完成，这些野外的砂石矿也就没有了销路，再想大赚一笔，就只有等公路网建设了。从目前的情况来看，未来三四十年都不用期待了。